1.把开展问题同党的性质、党的执政理念联系起来，理解准确地提出开展是咱们党执政兴国的榜首要务的是（ ）。

  2003年的12月31日，杭州湾，巨浪在劲风的威胁下，一浪高过一浪，好像要炸毁悉数。但一艘长80米、宽30米，总重量8000吨的海上打桩船“海力801”，却稳稳地矗立于海上，跟着“嘭嘭”的巨响，打下了其时国际最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥的榜首根桩基。

  “海力801”是二航局耗资1.6亿元为杭州湾跨海大桥项目制作的一艘可谓巨无霸的其时国际上最先进的打桩船。有人说，这是一场冒险，如果不中标，二航局将怎样来面对。要知道，2002年，二航局全年赢利还不到2000万元。

  2002年，制作杭州湾跨海大桥已经在业界传开。但凭二航局其时的实力，尤其是在硬件设备上，中标的期望并不大。要想承包这项工程，就一定要全力打造更适合海洋作业的高端硬件设备。

  是冒着“败尽家业”的危险投入巨资晋级配备，全力招标，仍是抛弃这个或许令公司完成严重腾跃的可贵时机？二航局一定要做出挑选。

  上世纪80年代中期，长江内河水工商场不断萎缩，二航局在全国交通体系内首先打破方案经济体制的捆绑，冲出长江，走向滨海。90年代初，二航局捉住交通部出资制作黄石长江大桥的机会，自动请缨，承当了大桥6个深水主桥墩的施工使命，完成了企业从水工向桥梁制作的转型。

  与前两次“破釜沉舟”不同的是，二航局这次不是面对生计压力的被逼求变，而是企业从“优异”到“杰出”的自动挑选。

  终究，二航人作了个斗胆的决议：进军杭州湾，提早制作一条国际上最先进的打桩船，向大桥制作指挥部标明二航人为杭州湾跨海大桥制作出力的决计和勇气。

  2003年，二航局和日本中西公司建立合资公司，引入日本先进的技能，制作“海力801”打桩船。2003年6月开端造船，4个月后传来二航局中标杭州湾大桥的好消息，并且中的是榜首批标段中合同额最大的一个——南航道桥。之后，二航局又连中3标。

  “海力801”打桩船在杭州湾海域制作中大放异彩，立下了丰功伟绩。该打桩船独有的7个10吨重水兵锚及4根液压锚锭桩，彻底习惯杭州湾风大浪大的恶劣施工条件，9级风以下可正常作业。80米长的桩架能够向上提升到95米，吊桩才能100吨。吊杠可360度回旋，船只固定在一个方位就能够把附近几个方位的桩都打完，不需要频频移动船体。船只装有其时最先进的定位体系，供给三维坐标，打桩定位可准确到6厘米以下。

  杭州湾跨海大桥悉数5000多根桩基，“海力801”打了近2000根，合格率100%。日打桩最高到达16根，就算是最长的89米桩，一天也可打9根，比其他打桩船多打6根半。因稳、准、快的特性，媒体给这个大家伙起了个外号：海上打桩的“航空母舰”。

  也正是“海力801”打桩船的高效率，让杭州湾跨海大桥通车时刻提早了8个月。“海力801”打桩船一战成名后，二航局随后顺畅中标了东营港引桥工程、宁波象山港跨海大桥、金塘跨海大桥等项目，乃至辐射海外，敞开并引领了中国建筑企业海洋打桩的全新征途。